当我们宣扬着孩子是国家的未来时，我们伟大的d做了什么？我们花着大把的纳税人的钱时？我们改善了什么？当校车是一个国家的特权车时，我想，未来的胜负已经决定了。
　　 在我们普通人眼中，美国是一个发达的国家，但是我想说的是发达的不仅是它的生产力，更是美国政府对每位美国国民的关爱、关注。
　　 在美国，你会时常看到这样的黄色大巴士每天接送学生穿梭于城市之间，它们每到一个下车地点首先要亮起警示灯，然后打开司机一侧靠马路中间的stop警示牌，同时车前会弹出一个横杆阻挡乱跑的学生，此时司机通过后视镜观看后方有无车辆后给带队老师一个手势后，带队老师才带孩子穿越马路。
　　 另外，当校车停下时，不论是校车后面的车辆还是对面行驶来的车辆均要停下车来，等学生过完马路后方可继续行驶，违者将处以严厉的交通法规严惩。记者曾采访司机，问到对这种等待是否接受，绝大部分的表示接受，不仅仅是因为交通法规的严惩，更重要的是能保证孩子们的安全，每个人都不希望自己的孩子遇到这样的违法者。
　　 第三，美国校车自身的安全的问题。美国校车自身也是非常出众的，由全球知名的汽车制造厂商制造，采用客车的外形，大货车的构架，曾有以彪悍著称的悍马越野车撞上school bus后整车基本报废，可见school bus之牛。
　　美国是个装在轮子上的国家，每天在全国城乡跑的大小汽车有上亿辆，样子和颜色多得数不清。但在这么多的汽车中，惟独有一种车的颜色全国统一，样子也几乎一个模式，在所有的车辆中最好辨认，这就是校车。
　　　　校车可以随时停
　　　　美国的校车一律漆成黄色，模样不管大小，都是四四方方的箱式，看上去很古老，但也给人一种很稳重的感觉。每天在上学或放学时间，不时就能看到它不紧不慢地在街上行走。到了需要停下来的地方，司机把车身上“STOP”的牌子往外一扳，后面的车子就像看到红灯一样，都得停下来。等背书包的孩子上下完车，司机才把叫停的牌子扳回去，重新上路，这时其他车辆才敢跟着走。据记者观察，它是除了警车、救护车、消防车以外，在街道上最威风的车辆了。
　　　　美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生。其中54％坐校车上学，人数为2350万。接送这些孩子的校车有45万辆，每天每个孩子来回两次，全年接送孩子就达上百亿人次，行程35亿英里。这还不算每天平均有500万人次坐校车去参加各种活动。其实，美国人也真把校车当作一件大事来看待。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，总共有500多项；各州和全国性的组织也在关注校车的一举一动，每年各州都要开讨论校车的年会，每隔五年还要开一次全国大会；还有许多专门围绕校车进行各种新闻报道的报纸和杂志。
　　　　校车是最安全的
　　　　坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。而教育经费一向是美国各级政府的主要财政支出，最舍得花钱。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车。另外一个就是安全。这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。
　　　　要保证校车安全并不容易，这是家长们几十年孜孜不倦关心安全问题，讨论安全问题，促使政府不断修改校车标准和要求，才达到的程度。就拿校车的颜色来说，早在1939年就立法规定一律为黄色，因为这是最醒目，即便在大雾中也最容易看清的颜色，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小的校车因为受到冲撞容易出事，因此在它的每个位置上都装有三叉安全带，大校车虽然比较安全，并在座位上装配了防撞安全装置，但现在纽约和新泽西等州也开始要求设有安全带。校车对司机也有严格的要求。孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。曾经有位司机送孩子回家时，有一个孩子在车上睡着了，到家没有下车，直到一个多小时后司机才发现车上还睡着孩子。这个司机因此被开除。校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规则的行为。条例规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就不能当校车司机。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。有的学校还给教师增加10％的工资，要求他们放学时送孩子上车。美国关心校车的组织还专门研究孩子坐车出事的原因，发现每星期前三天是最容易出事故的日子，而且出事绝大多数发生在回家的时候，而不是上学的时候，这样就能找到防止出事故的有效办法。“9·11”事件以后，美国政府和学校、家长都更重视校车的安全。因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。
　　　　校车是一项产业
　　　　美国的校车虽专为学校服务，却采取商业经营的办法。以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。这样既引进竞争机制，使服务质量得到保证，学校也没有额外负担。这些私人校车公司一般都不大，都是地方性企业。但也有一定的规模，能保证车辆的维修和司机的培训。如纽约的学校交通公司有30多年历史，650辆车，建立了两个维修车间。它竞争到了800条线路，还有其他接送孩子参加活动的服务。由于这些生意非常稳定，因此公司只要加强安全服务，保持合同，就有很好的营业收入。美国每年还要新生产4.6万辆校车，这也是一笔不小的生意，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年有150亿美元产值的“校车产业”。这是美国校车得以存在和不断发展的原因。


各国校车大PK
http://www.360doc.com/content/11/1204/07/1664992_169518690.shtml

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甘肃刚刚发生一起惨烈的幼儿园面包车交通事故。所以转帖看到的这篇文章。

正如文章指出，美国的发达并不仅仅是物质上的，也绝非仅仅依赖物质上和经济上的发达而成就了一个发达国家、一个物质和技术上领先的国家。美国的做法有什么可以借鉴和学习的，美国可以做到的，中国为什么做不到，仅仅只是物质上的差距吗？一些意识上的落后，仅仅只是发展中国家的缘故吗？

[ 本帖最后由 freeabc 于 2011-12-13 18:10 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 内幕帝 金币 +1 谢谢理解 2011-11-17 07:07

这种校车我坐过。租车坐的。 。好贵的说
来回接送一次。250加币。

很强悍啊，图片后面的那个是悍马吗？如果真的是悍马都成这样了，那校车的质量的确是过关了

很震撼，其实我估计不是国内不给配置这种车，而是没人敢对孩子的安全负责，一辆车多少钱？一个孩子呢？

校车硬度堪比坦克啊！这质量没得说

按国情说话,小美才几个人?咋泱泱大国10多亿人口啊,管人难管的,自己的内部腐败都管不好了还有闲心管幼儿园小娃娃?我们国家是要出事才看得见,人家美国没出事就能预见这是差别

这个是装甲车还是校车啊，可见美国对于学生的安全保护很重视

美国的汽车工业始总是以人为本，人的安全是最主要的！

用国情特殊论回答，就是美国有美国的国情，中国有中国的国情，我们不能照搬美国。

再看看中国所谓的“校车”，它们是真正的校车吗？只不过是些普通的车辆、有些甚至是快报废、已报废的车，用来让孩子们上下学。
这就是中国的花朵们生长的环境。让人寒心啊。