作者：铁路小亨
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以上动态代表大致发展方向，有些处于争论中，并未最终确定。因此点到为止。
1.不再提客货分线概念， 高铁 开通不停既有普速车，为了“保和谐，保民生”
2.未来新建 线路 标准不超过250公里。原则上不再 建设 300公里新线。主要原因在于有很多人300公里级别新线无法上既有线的车，也就无法转移既有线 客车 。为了腾空既有线运力，在保证不停运普速车的前提下，新线索性按200公里修。宝兰，西宝，郑徐，兰新全部降标，郑西研究是否降速200并上既有车。
3.未来主要 铁路 建设交给地方， 铁道部 不再主导。这个大家都知道了。直接结果就是挣钱的运煤线路大家都在抢着要。
4.既有线全部应答器已拆除，想重新提速200已无可能。
5.明年 动车 组采购削减。CRH380DL订单砍掉，只生产短编组
6.现行决策全部由“民意”得出。如退票费，餐车价格，残疾人等等，至于收益成本一概不考虑。用我的话说，本末倒置。如何解决广大乘客对高效出行方式的需求，以及扩大通道货运能力，才是铁路发展问题的核心。不过现在的做法我理解，因为按照某些人的能力，也只能做这些了
7.所有在建高铁全部推迟开通。宁杭杭甬京武预计13年 春运 前可能可以投产，但前提是不要出现变故。
8.内部保守派的复苏严重超乎意料，多一事不如少一事成为铁路内部人士更多的思考方式
9.在某些人看来，经济效益远不如政治效益和“所谓安全”重要。而抓安全的方式在于搞政治运动
10.未来数年，苦心经营的高铁网络将无法形成效益。按目前思路，未来春运黄金周，主要运能还是要依靠既有线。
11.目前各设计院并未全部休息，跟多的精力放在 调整 设计，也就是降标上。降标的目的不仅是为了省钱（加上改建费用基本不省钱），更多的是为了给上面看，更是为调整思路做准备。
    我总结，现在是从一个极端到另一个极端。从铁路设计角度说，未来秦沈线将是模板和推行方向。其结果就是秦沈低效率的悲剧将永久性的重演。我曾经在微博上说过一句话：“历史是执笔者的历史。但历史的遗存，却永远无法抹杀。感谢 中国 的体制优势，让很多10年前想都不敢想的事，成为了现实。似乎在一夜之间，中国又建起了新的万里长城。只可惜，秦朝命短，始皇中道崩殂，奸佞当道，朝之不朝。我们只能能期盼，在不久的将来，能再现文景之治，能有新的汉武大帝重新一统天下。李斯赵高，万人唾弃。胡亥子婴，终将非命。始皇遗愿，一统四海。天自有时，终将实现。”此话共勉
还有几点需要补充。
1.500公里试验车已经下线，但铁道部不提供试验线路，也不会允许试验
2.大秦重载技术，高速轮轨技术等高技术的研究已经基本停滞，起码说进展缓慢。一是没钱，二是没要求。

以上铁路小亨所说的内容和我风闻到的情况差不太多，比方说盛光祖最近以来一直在铁道部内大搞政治运动，整人清洗，搞得人心惶惶，而这些政治运动的名目就是抓安全之类；比方说盛光祖要求各个设计院大规模修改图纸，降低技术等级，未开工的项目扣下图纸重新修改设计，已开工的项目的未完工分部分项工程也要重新设计降低技术等级。

反正现在高速客运、重载货运全都没有了，而且盛光祖为了防止他退休后这两项复活，不惜耗费巨资修改设计降低技术标准，要求各设计院确保未来无法提速。

要想富，先修路，而铁路的运输成本远远低于公路。现在的普通铁路实际上就长期供不应求，很多地方货运满足率不足三分之一。而高速客运、重载货运的运载能力和对经济的促进作用还大大超过普通铁路。高速客运、重载货运这两项，可以极大地降低全国范围内的物流成本，促进人材、原材料、机械、产品的全国流动，实现全国各地的产业协作和集约化发展，推动全国性共同市场的完善。
高速客运、重载货运这两项如果可以建成体系，可以推动未来几十年内的中国产业发展。线路可以几十年后建成，但标准体系要提早建成，而盛光祖毁掉的就是这个标准体系。

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评论：中国高铁现代化就到这了，几年前我们还为中国高铁运行速度而自豪这下不用了，以后整个中国铁路运输计划都可能会被毁了。

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• 我不是天天 金币 +3 辛苦了 2011-11-15 17:30

因噎废食，因人成事。
向上负责的集权体制下的领导决策机制，决定了成事容易，败事也容易，干好事容易，干坏事也容易。成也萧何，败也萧何——中国基建的惊人速度得益于这种体制，但其内在的隐患和如今的废弛，也归功于这种体制。项目还是运动，无论兴废，都无需经过严密考证和民主决策，而基本取决于一把手的态度和想法，可以强行上马，也可以断然下马，可以果断出击雷厉风行，也可以尸位素餐不闻不问，此谓中国模式。

[ 本帖最后由 freeabc 于 2011-11-16 00:46 编辑 ]

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• 我不是天天 金币 +3 笑纳 2011-11-15 17:30

接连出的几次事故让高层们不得不小心行事了，其实高铁本身绝对是好事

真的这么干了，是利是弊也难以一下子得出结论。
决策不透明、独断专行始终是根源。

这就是TG的特色啊，一切都是从自己的利益出发。

前几年铺天盖地的铁路发展计划，不论是股市还是市场上，都认为是铁路发展将是一块香饽饽，但是因为配套电子元器件的故障造成的追尾事故和高铁主导人的倒下，满世界“发展”铁路的声音就消失了，遏止了，转而代之的都是铁路方面的负面新闻，真不知道现在到底能相信什么了！虽然我早已经成了所说的多一事不如少一事的“世外之人”，但是面对这样先前投入了千亿元级别的发展计划的流产还是不禁惋惜，难道所谓的发展速度就是这样“浪费”出来的？？

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• 我不是天天 金币 +3 笑纳 2011-11-17 00:00

现在终于明白老百姓为什么把“老鼠”养肥却不杀了，因为老鼠挂了，来个更瘦的怎么办？

哎 还是被南方系借机搞了，这下子西方高兴了。

引用:

原帖由 zx0083 于 2011-11-17 22:01 发表
哎 还是被南方系借机搞了，这下子西方高兴了。

动车事故是南方系搞的还是盛光祖或某位委员、常委是南方系出身的？人家可是在事故之前的上任伊始就表示并已采取措施以速度换安全的。而发言人的安全信心的表态、京沪高铁的急急赶工和接连不断的磨合事故，也是这位新部长已经上任几个月后发生的。

[ 本帖最后由 freeabc 于 2011-11-17 22:12 编辑 ]

哈哈！这个词听得好，那条条文上规定了以速度才能保安全的啊，我只记得是以质量保安全的！高速的全线下马这个是近段时间的事实，体制吗，什么叫体制啊，以变求存，以变求利，这就是天朝的体制！
刘志军是今年才开始腐败的吗？不要说我们刚刚查到，也不要说那么大的领导我们不掌握了真凭实据不能下手之类的话，骗骗小孩而已吧！
凭实的说，高速的上马并不是什么明智之举，首先来讲，技术上是有，但不够成熟，好多尖端的技术都是国外封锁的，250公里以上的项目采购，部委提出过必须是合资企业的，以法、德为主，想法好，可是经念歪了，太过急于求成（这根好大喜功等同）
但不能拿这个全盘否定高速这个新的事物，按我国的铁路里程还远远的不够，铁路肯定是要上的，这也是gtp的需要。要是按文章说的，不在考虑高速，那肯定不是什么明智之举！公路的发展弊病很多，简直是个能源的大浪费，铁路的覆盖广（特别是中西部地区），运力强，成本相对便宜。要是还维持在普运的标准上，有朝一日我们一定会“脱裤子放屁”在费二遍事的！哈哈！不文明了！

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• 路过人间 金币 +7 回复认真，鼓励！ 2011-11-20 01:02