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专访阿斯顿·马丁领队[5P]

一 领奖台是惊喜，更是鼓励

阿斯顿·马丁无疑是今年F1赛道上最大的黑马，从2022赛季结束时仅仅排名年度第七，到2023赛季开局连续三场登上领奖台并且排名车队积分榜第二。这一度让梅赛德斯感受到极大的压力，因为德国车队试图追上红牛的努力不但没有成功，而且在设计方向上不如自己的引擎客户有效。

虽然阿斯顿·马丁此后还是被梅赛德斯超越，落到积分榜第三，而且对法拉利的优势也在夏休前缩小到5分，但银石团队对于所有付出和采取的方式得到回报感到鼓舞人心。

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“老实说，我们绝对没可能预料到我们会在前八场比赛里取得六个领奖台成绩，看到赛车有这样的表现，以及车队和车手的发挥如此出色，让人感到惊喜，”阿斯顿·马丁领队克拉克在接受记者专访时表示。

“赛季开始前，我们知道相比去年，我们可以有进步，这一直是我们的目标，只是我们不确定进步幅度能有多大。当然，我们欣然接受这样的成绩，领奖台对车队是巨大的鼓励，希望接下来可以获得更多。显然。还有一个（冠军）台阶我们还没有站上去过，所以我们必须在余下赛季里做得更好。”

上半赛季，阿斯顿·马丁在前八场里收获了六个领奖台，而夏休回归后第一场再次登台。这其中包括在摩纳哥、加拿大和荷兰的三个亚军，而且两次是在时晴时雨的情况下。在蒙特卡洛，如果车队直接给阿隆索换上半雨胎，甚至有机会从维斯塔潘手里抢走胜利。这样的成绩让阿隆索感到“难以置信”，但克拉克明白按照当前车队的竞争力，要挑战本赛季至今保持全胜的红牛难度不小。

“我们必须非常努力才行。我们的对手是顶级强队，赛车快得惊人，而我们仍是一支规模较小的车队，”他说道。“我们正在学习，学习如何制定正确的策略，如何最大限度地发挥赛车，如何把握从靠前位置发车的机会。要想挑战红牛，我们首先需要改进赛车，改进我们的工作流程，改进我们的策略——如何使用轮胎。这些不容易做到，并非解决其中一个，你就能战胜他们，而且我们必须尊重这个事实。很可能我们刚靠近他们一点，他们就发力更多。但是你需要非常努力地去争取；当他们遇到问题或状态不佳时，你需要让自己处于有利的位置，那你才有可能抓住机会。然而，要做到这一点本身就是很大的挑战，我们和其他对手势均力敌，而且在不同的赛道上，他们可能比我们更快一点。”

二 阿隆索赛季表现“相当惊人”

阿斯顿·马丁自2021年重组以来就以夺取世界冠军作为终极目标，车队老板劳伦斯·斯特罗尔为此不惜血本。虽然“预算帽”政策的出台让车队不能无止尽地烧钱，并在工资总额上有规定（允许三名高管不受限），但在规则允许范围内，招募阿隆索替换退役的维特尔，又从红牛、梅赛德斯成功挖角重要技术骨干，让英国车队走上了正确的轨道。

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事实上，克拉克也是2022年初从宝马运动部加入这个团队。他着重指出，新老员工凝聚成一个团结默契、充满动力的集体，是赛道上成绩转化的关键。

“首先，我认为最重要的事情之一是团队的努力。现在早已不是一个人能做成一切的年代了，而且管理层需要非常谨慎，功劳不是一个人的，而是团队努力的成果，”来自卢森堡的克拉克向记者表示。

“你需要各个部门互相配合，确定不同小组能良好地协作，有足够的创造力和有好的想法，工作流程正确；管理层之间、团队所有成员之间，要不断沟通，始终保持动力，让每件事情朝着正确的方向发展。当你与优秀的人才共事，事情不会那么难。因为他们有正确的态度、正确的动机，把劲儿往一处使。当团队里这样的人足够多时，就能营造一种很好的活力。这是我们上半赛季取得好成绩的原因。”

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毫无疑问，两届世界冠军阿隆索是阿斯顿·马丁本赛季成功的重要环节之一。西班牙人今年已经42岁，但投奔银石团队后的他看起来焕发了职业生涯的又一春，而他站上领奖台的次数比先前两年在Alpine的总合都多。虽然克拉克强调集体的功劳，但他坦言阿隆索对车队的推动作用“相当惊人”。

“他的动力、对胜利的渴望，我觉得这是费尔南多与其他我共事过车手的最大不同。他的奉献精神，他愿意为提高做出无止尽的努力，相当惊人。刚开始的几场比赛，在取得领奖台的同时，他的这种特质给车队里每个人留下深刻的印象，也感染了所有人。”

尽管当前阿斯顿·马丁比一年前同期有了显著的提高，但在年度第二的竞争中，他们相对处于劣势的方面之一是只有阿隆索“一条大腿”。斯特罗尔在因伤错过季前测试的情况下，“闪电”复出后表现出了坚韧的战斗力，但在纯速度上，他始终很难与经验丰富的队友匹敌。截止至荷兰大奖赛，俩人积分上更相差121分。不过，克拉克对此并不感到担心，他相信加拿大人将在下半赛季提高他的成绩。

“与塞巴斯蒂安和费尔南多这样F1历史上最优秀的车手做队友，要和他们旗鼓相当本身是一项艰巨的任务，但他做得非常不错，”克拉克说。“本赛季开始前兰斯受了伤，没有参加测试，但他的战斗精神有目共睹。在巴林和沙特，他重伤后复出；他在蒙特利尔比赛里奋起直追，也显示了他的精神。兰斯已经在这个团队好几年了，是稳定的一份子，但这很容易被人忘记。他帮助了今年赛车的研发，当费尔南多加入之后，他们一起推动赛车进步。我相信接下来的比赛里他会有好的表现，协助我们在赛季结束时有好的年终成绩。”

三 跻身F1强队行列，路仍很长

阿隆索加盟后带来7个领奖台，阿斯顿·马丁在2023赛季开始后享受了许多高光时刻，但是领队克拉克清楚地知道，车队距离挑战红牛、向世界冠军发起冲击，还有很长的路要走。

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今年阿斯顿·马丁另一个重要的里程碑在赛道下，车队在银石主场比赛前搬入了落成的新大楼。而当前，新园区项目的第二三期正在紧张有序地建设中，预计明年年底就将拥有自己的风洞和健身中心。这是二十年来第一个新建成的F1设施，除了运用了各种先进设备，最重要的是所有部门都能在同一屋檐下工作，避免了过去因分散在不同地点而造成的拖延。2024年赛车将成为从新工厂下线的第一辆赛车，而车队寄希望于利用一流的工作环境，吸引更多人才加入，以便朝着最终的目标迈进。

“时下的F1产业，新工厂必不可少，”对于新工厂的重要性，克拉克解释说。“一方面，我们需要争夺人才，现在你不仅与竞争对手抢人，还与其他顶级科技企业。另一方面，要吸引和留住优秀人才，为他们提供一流的工作环境，最终能提高整个组织的绩效。因为财政规则内车队不能无限制地开高工资，所以要设法提供其他福利，让他们能够安心工作，得到好的放松，这样才能把绩效转化到成绩上。”

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另一个重要的事实是，过去12个月里阿斯顿·马丁赛车性能的提升，与车队受空气动力学测试限制（或称 ATR）影响较少也有关系。这项规则根据车队的排名给予对应的风洞和 CFD使用时间，试图削弱领先车队的优势，帮助排名靠后的车队进行追赶。

这项规则每年6月30日和12月31日重设。2022上半年排名第八的阿斯顿·马丁，在下半年拥有的开发时间是基准水平的 105%，同期红牛、法拉利和梅赛德斯分别为 70%、75% 和 80%。赛季结束时，阿斯顿·马丁前进到第七名，意味着直到今年6月30日，他们拥有100%的ATR时间。但最新一轮重设后，积分榜第三的好成绩也意味着阿斯顿·马丁在本赛季剩余时间内的开发时间减少至基准水平的80%。这势必在接下来几个月对车队带来更严峻的考验：银石团队必须维护他们在“印度力量和赛点时代”资金紧张时期建立起来的高效声誉。

“我们制定了详细的赛车开发计划，目的是在整个赛季里寻求持续的进步，”克拉克对夏休期后车队的发展趋势保持乐观。“这需要根据赛季的发展，看它是否和你计划的方向一致。赛季初我说过，这是一场开发竞赛。以上半赛季为节点，我们现在的积分是去年同期的7倍，在积分榜上排名第三。因为我们现在的成绩，期望值也会提升，但你不能忘记自己的起点。我们已经实现了巨大的进步。”

“之前我说过，这个赛季开始后我们连续拿到了领奖台，但我们一定会遇到更困难的时期。事实上，困难比我们预计的来得更快。这就是F1的现实环境，竞争是如此激烈。岁这其他车队努力研发，竞争格局已经发生了微妙的变化。即使要保住第三名，也要求你付出巨大的努力。所有车队都在全力以赴， 所以我们知道接下来不会容易。我们还不是顶级车队，你必须首先让自己的团队成长，才能跻身这一行列，但这项运动没有奇迹。”