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欧洲之翼：EF-2000“台风”战斗机（1）[100P]

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　　欧洲台风（EurofighterTyphoon）战斗机，曾命名为EF-2000.
　　
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　　是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4 国合作）设计的双发、三角
翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
　　
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　　欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优
异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
　　
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　　台风战斗机已经投入量产，并且首先在意大利空军和西班牙空军形成战斗力。
　　
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　　英国和德国也在2006年宣布将台风投入使用。
　　
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　　奥地利订购了15架台风。
　　
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　　沙特阿拉伯在2006年8 月18日签订合同，订购了72架。
　　
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　　2016年2 月，美国《军事航空与航天电子网站》评选出2015-2016 年度世界
现役战斗机综合排行，欧洲“台风”战斗机排名第五。
　　
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　　1971年英国明确了对于新式战斗机的需求。
　　
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　　1979年，联邦德国对于新式战斗机的需求则导致了TFK-90概念机的诞生。
　　
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　　到了1979年，英国宇航和Messerschmitt-B ？lkow-Blohm公司向他们各自的
政府提交了ECF （）的正式提案。
　　
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　　在1979年10月，法国达索加入了ECF 小组，到此阶段这是第一次“欧洲战机”
这名称被用于称呼此战机。
　　
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　　不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110 和P.106 、
联邦德国称为TFK-90.
　　
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　　1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败，因为法国达索坚持领导所
有的设计，而英国执意用Turbo-UnionRB199发动机取代法国SNECMAM88 发动机。
　　
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　　这导致英国方面的BAE ，MBB 和Aeritalia 三家公司在1982年自行发展Agile
战术机（ACA ）计划。
　　
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　　而ACA 非常类似P.110 原型机有弯曲的前翼和双尾翼。
　　
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　　主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA 当然也就采用RB199 发动机。
　　
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　　英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB 和Aeritalia 于是
下定决心要生产两架ACA 原型机（两家公司各负责一架）。
　　
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　　1983年五月BAE 也宣布签定一纸合约为了验证ACA 的研发成果：称为‘英国
宇航实验机计划。
　　
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　　1985年BAE 英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战机计划使用了
许多英国宇航实验机计划的数据资料。
　　
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　　最初计划英国250 架、德国250 架、意大利165 架、西班牙100 架。
　　
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　　1994年3 月27第一架原型机出厂，Messerschmitt-B ？lkow-Blohm首席试飞
员PeterWeger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，战机各项参数和生产分工
也都确立。
　　
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　　最终生产合约在1997年签定，校正后的机数为英国232 架、德国180 架、意
大利121 架、西班牙87架。工作机会分配BAe 公司37% 、DASA公司29% 、Aeritalia
公司19.5% 、CASA公司14%.[1]
　　
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　　1992年，英德意西四国为降低成本，对原方案做了调整，并计划生产7 架原
型机，首架原型机于92年5 月11日出厂，94年3 月首飞，生产型预计2000年交付。
　　
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　　该机采用了鸭式布局三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。
　　
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　　除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该
机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国
的空军。
　　
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　　从EFA 到EF2000“欧洲战斗机”计划最中可追溯到70年代中。当时，苏联开
始研制苏—27和米格—29等新一代战斗机。
　　
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　　欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第—线、迫切需要改进空军装
备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划。
　　
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　　其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他
们从分散走向联合。
　　
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　　1983年5 月，英、德、意：三国联合提出了EAP （ EXperimental Aircraft
Programme ）试验机计划。
　　
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　　在此基础上，又经过酝酿和磋商，于1984年7 月德、英、法、意和西班牙五
国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机。
　　
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　　即“欧洲战斗机”计划，简称 EAF（Europeean Fighter Aircraft）要求90
年代中后期开始服役。
　　
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　　EFA 将来的作战对象，当时考虑主要是苏—27和米格—29这类飞机。用途以
空战为主，同时具有较强的对地攻击能力。
　　
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　　采用三角翼鸭式布局，装两台发动机，单座。电子设备要求先进，雷达的最
小作用距离不小十93公里。
　　
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　　技术性能，强调高机动性和加速性。突出短距起落能力，最大作战速度大于
M1.8.
　　
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　　作战半径460 —560 公里、过载范围 9——3 个G 、执行空战任务r 时（一
台发动机不停车）的再次起飞准备时间为20分钟。
　　
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　　这些是当时提出的主要战术技术要求。 1984 年7 月开始进行可行性研究。
　　
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　　1985年7 月，法国因要求不同，包括设计领导权和采用什么发动机等问题上
未能达成一致，而宣布退出合作研制计划，开始单独研制“阵风”（Rafale）战
斗机。
　　
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　　EFA 由五国合作改为德、英、意和西班牙四国联合研制。
　　
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　　经费的分摊是英国和德国各33％，意大利21％，西班牙13％。
　　
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　　四国的分工是，英国航宇公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面。
　　
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　　德国航宇公司负责中机身、腹德和方向舵。
　　
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　　意大利阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面。
　　
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　　同时，阿莱尼亚公司还和西班牙航空公司共同负责后机身，西班牙航空公司
和英国航宇公司共同负责右机翼。
　　
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　　EFA 原计划生产8 架原型机，1991年改为7 架，编号为 DA3一DA7.
　　
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　　其中英、德、意各制造两架，西班牙制造一架。要求第一架原型机在1992年
夏末出厂，最后一架原型机1994年底出厂。
　　
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　　后来，苏联解体，东西两德统一，德国认为原来的威胁已经消除，对新型战
斗矾的需求发生了变化。
　　
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　　加上两德统一消耗了大量资金，而造成预算紧张，因此德国希望改变计划，
搞一种更便宜的轻型战斗机。
　　
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　　到1992年6 月30口，德国政府还曾宣布退出EFA 研制计划，但迫于国内外的
压力，不久又放弃了退出 EFA的主张。
　　
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　　在德国的坚决要求下，四国经过反复磋商于同年8 月4 日达成一致，继续进
行EPA 的研制工作，但需将该计划的原预算削减30％，重新讨论设计方案。
　　
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　　1992年12月底，英、德、意和西班牙四国国防部长在布鲁塞尔最终达成协议，
决定四国合作研制维持不变，但为了降低成本，对EFA 的原设计方案作了简化调
整，新方案称为“欧洲战斗机2000”，即EF2000.
　　
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　　EF2000的机体保持原设计不变，主要通过制造工艺和设备方面的改变使成本
降低。
　　
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　　为了满足各国的不同需要，采用共同的机体，可装备不同的机载设备。
　　
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　　同时，各国在计划中所占的份额也作了调整，德国从 33 ％减少到23.3％，
英国增加到41.5％，意大利和西班牙基本维持原来的水平。
　　
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　　飞机的总采购量从过去的765 架（其中英国和德国各250 架、意大利165 架、
西班牙100 架），降至602 架（其中英国250 架、德国140 架、意大利130 架、
西班牙82架。
　　
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　　由于这一系列变故，飞机交付使用的时间也不得不推迟，计划2000年先向英
国和意大利交付，然后再向德国和西班牙交付。
　　
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　　另外，关于整个“欧洲战斗机”计划的花费问题，也是世人关注和参与国争
论的热点之一。
　　
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　　据德国联邦审计署1995年发表的报告材料介绍，EF2000计划费用大为超支。
　　
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　　原来预计每架飞机全寿命的“系统价格”（包括维修和后勤支援费用）是 l
亿马克（约0.72亿美元），而目前已达到1.5 一1.7 亿马克（107 一1.22亿美元）。
　　
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　　每架飞机的“系统价格”大约是出厂价格的两倍。
　　
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　　成本的提高肯定会影响产品的销售，由此看来“欧洲战斗机”计划往后的路
依然是不平坦的。
　　
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　　台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布
局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。
　　
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　　操纵系统为全权4 余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。
　　
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　　广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合
金等材料制造，复合材料占全机比例约40%.
　　
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　　采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。
　　
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　　前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音
速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。
　　
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　　飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4 余度主动控制数字
式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。
　　
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　　在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身
设计。
　　
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　　不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。
　　
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　　为增加航程，还具有空中加油能力。
　　
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　　台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90 多功能脉冲多普勒雷达。
　　
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　　各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的" 合成孔径雷达" （SAR ）模式。
　　
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　　以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。
　　
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　　台风战斗机现用ECR-90/"捕手" （Captor）雷达，将改用符合Tranche2标准
的改进的SAR 模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。
　　
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　　其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/ 跟踪系统（IRST）。
　　
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　　具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，
STANG3838 北约标准数据总线。
　　
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　　飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声
音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序。
　　
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　　这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理
和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。
　　
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　　飞行员还配备英国宇航公司（BAE ）“打击者”（Striker ）头盔安装显示
系统（HMS ）。
　　
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　　平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）
影像。
　　
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　　驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD），显示战术情形、系统状况和
地图。
　　
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　　一个由英国宇航公司（BAE ）与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC 公司（DLS
）组成的国际合作EuroMIDS 集团公司，提供Link16军用数据链多功能信息分发系
统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。
　　
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　　另外，还安装英国宇航公司（BAE ）TERPROM 地面接近警告系统。
　　
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　　动力设计
　　前2 架原型机装2 台涡轮联合公司的RB199-122 加力涡扇发动机，单台加力
推力大于71.2千牛。
　　
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　　DA03-07 和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200 涡扇发动机，单台正常推力
为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
　　
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　　罗尔斯·罗伊斯公司为第一批148 架欧洲战斗机生产363 台EJ200 发动机。
　　
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　　到2015年还将为总共620 架战斗机生产另外1000台发动机。
　　
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　　EJ200 发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3 级低压风扇压缩机和
5 级高压风扇压缩机，由2 个单级涡轮机（低压和高压）推动。
　　
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　　环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3 级风扇系统、一个收敛
/ 发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC 系统来控制。
　　
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　　EJ200 发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃
油消耗少，且具有较高的推重比。
　　
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　　机载武装
　　欧洲台风战斗机机内安装一门27毫米毛瑟MAUSERBK27机炮，用于武器携带共
有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个
半埋式挂点（装备超视距空空导弹）。
　　
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　　一套武器控制系统（ACS ）管理武器选择、发射和监控武器状况。
　　
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　　欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
　　
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　　机载武器的最大限度。具体如下：
　　台风战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典
型组态。具体如下：
　　
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　　参考数据
　　机长        15 ，96米（52，4 英尺）
　　
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　　翼展        10 ，95米（35，9 英尺）
　　
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　　机高        5，28米（17，3 英尺）
　　
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　　翼面积        51 ，2 平方米（551 平方尺?
　　?
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　　空重        11 ，150 公斤（24，600 磅）?
　　
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　　?
　　起飞重量        16000千克（35，000 磅）
　　
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　　内燃油量        4，500 公斤（9 ，900 磅）