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从J9到J10的演变

[size=3][color=#000000][font=宋体]歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的诞生[/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体]歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]设计工作在[/font][font=Times New Roman]14[/font][font=宋体]年中经历了型号三次上马，三次下马，到了[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年即将进入发图阶段时，结果还是流产了。然而以歼[/font][font=Times New Roman]9IV[/font][font=宋体]为基础的歼[/font][font=Times New Roman]7CP[/font][font=宋体]最后发展成了[/font][font=Times New Roman]FC-1[/font][font=宋体]“枭龙”；以歼[/font][font=Times New Roman]9VI“[/font][font=宋体]双二五[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]机腹进气方案为基础则发展出了歼[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]战斗机。可以说没有歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]，也没有如今令人自豪的这两种拥有中国自主知识产权的世界先进水平三代半战斗机。[/font][font=Times New Roman] [/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体]而为歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]自行研制的配套用[/font][font=Times New Roman]910[/font][font=宋体]发动机已经进入实际飞行试验状态、配套的霹雳[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]导弹亦已挂机联试，结果也都随着歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]被迫流产。不过这两者都分别逐渐成长为了我国自行研制的新型涡扇发动机和新型空空导弹。歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]可以说是我国第一个、也是唯一一个目前完完全全自主研制的完整系统，系统的每个环节都成为了如今新产品的奠基石。虽然歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]虽然从来没有飞上过蓝天，甚至没有飞出过风洞。但它是一座丰碑。[/font][font=Times New Roman] [/font][/color][/size]

[font=Times New Roman][size=3][color=#000000]1964[/color][/size][/font][size=3][color=#000000][font=宋体]年。这一时期是我国航空工业贯彻执行[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]通过仿制到自行设计[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]方针的转折，科研工作的重点开始[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]以摸透米格[/font][font=Times New Roman]--21[/font][font=宋体]为中心[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]逐步转到[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]以改进改型、自行设计为中心[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]。航空设计人员在完成第一和第二阶段摸透工作的基础上，针对飞机结构、系统、性能和作用方面存在的问题，进行了比较充分的战术技术论证必要的试验。同时。对加大航程、无级调节锥等[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]项改进设计进行了大量工作，协调了飞机、发动机、辅机、兵器、材料和工艺等方面的主要技术问题。根据从摸透，改进到自行设计的方针，六院[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]航空研究院[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]同意一所[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]现为沈阳飞机设计研究所[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]、二所[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]现为沈阳发动机设计研究所[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]从[/font][font=Times New Roman]1964[/font][font=宋体]年起搞自行设计的方案，并决定先从改进改型开始。[/font][/color][/size]
[font=宋体][size=3][color=#000000]　　[/color][/size][/font]
[size=3][color=#000000][font=Times New Roman]      [/font][font=宋体]当六院决定歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机研制暂缓的消息传开，全所震动。不知为什么要搞这个突然袭击。为此，有的同志就给周恩来总理和叶剑英副主席写了报告，将歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机研制中突然出现的情况作了汇报。周恩来同志批示：[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]请空军司令部找[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所的同志研究研究[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]；叶帅批示[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]要三机部研究研究[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]。当时由空军参谋长梁朴找[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所三个干部谈话，提出歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]性能要达到[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]双二五[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]；低于[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]双二五[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]的，空军不要。于是[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]研究所再次上报了歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]研制计划，三机部召开了歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机论证会[/font][font=Times New Roman](7499[/font][font=宋体]会议。即[/font][font=Times New Roman]1 974[/font][font=宋体]年，歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]和[/font][font=Times New Roman]910[/font][font=宋体]的会议[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]，审查，调整了指标。又是第四次更改飞机的主要设计指标了，按当时[/font][font=Times New Roman]910[/font][font=宋体]在研制中试验出现的指标数据，飞机飞马赫数[/font][font=Times New Roman]2.4-2.5[/font][font=宋体]，升限到[/font][font=Times New Roman]23—24[/font][font=宋体]千米是可望实现的，从多次不切实际的高指标逐步走向较现实了。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　而与歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]配套的[/font][font=Times New Roman]910[/font][font=宋体]发动机在[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]年多的运转调试期间，先后解决了压气机部件性能差和高压压气机喘振裕度小的问题、起动及中转速喘振等故障。[/font][font=Times New Roman]1974[/font][font=宋体]年，发动机达到了[/font][font=Times New Roman]100%[/font][font=宋体]转速，进入高转速运转试车。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1974[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]月，三机部在南京召开歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机方案审查会，在调整指标后，由[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所和[/font][font=Times New Roman]132[/font][font=宋体]厂共同继续研制歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]。这实际上是歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的第[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]次上马。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1975[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]，三机部以[/font][font=Times New Roman](75)[/font][font=宋体]三院字[/font][font=Times New Roman]8[/font][font=宋体]号文《关于请求继续研制歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机的报告》上报国务院、中央军委。文件希望对歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的指标作适当的下调，即最大马赫数保持[/font][font=Times New Roman]2.5[/font][font=宋体]～[/font][font=Times New Roman]2.6[/font][font=宋体]，升限降为[/font][font=Times New Roman]23000[/font][font=宋体]米[/font][font=宋体]。最大爬升率[/font][font=Times New Roman]220[/font][font=宋体]米[/font][font=宋体]／秒，基本航程[/font][font=Times New Roman]2000[/font][font=宋体]千米，作战半径大于[/font][font=Times New Roman]600[/font][font=宋体]千米。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1975[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]18[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]，在当时主持国务院工作的邓小平同志的亲自干预下，国务院、中央军委以国发[/font][font=Times New Roman][75]34[/font][font=宋体]号文批复，同意继续研制歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机。指标为马赫数小于等于[/font][font=Times New Roman]2.5[/font][font=宋体]或[/font][font=Times New Roman]2.6[/font][font=宋体]，静升限[/font][font=Times New Roman]23[/font][font=宋体]千米，航程[/font][font=Times New Roman]2000[/font][font=宋体]千米，作战半径大于[/font][font=Times New Roman]600[/font][font=宋体]千米。全所上下为[/font][font=Times New Roman]34[/font][font=宋体]号文件所鼓舞，激发了更大干劲，满以为有了中央文件，歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的命运要好转了。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1975[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]23[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]，国家计委、国务院国防工办以[/font][font=Times New Roman](75)[/font][font=宋体]工办字[/font][font=Times New Roman]395[/font][font=宋体]号文批准三机部上报的歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机研制实施计划。同意零批试制[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]架，[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年首架上天，[/font][font=Times New Roman]1983[/font][font=宋体]年设计定型，并原则上同意到[/font][font=Times New Roman]1983[/font][font=宋体]年拨给研制费[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]亿元。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年初，[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所在歼[/font][font=Times New Roman]9Vl[/font][font=宋体]方案的基础上进一步调整了歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]总体气动力布局和设计参数，形成歼[/font][font=Times New Roman]9VI—II[/font][font=宋体]方案。该机保持了歼[/font][font=Times New Roman]9VI[/font][font=宋体]的鸭式布局设计，主翼为[/font][font=Times New Roman]60[/font][font=宋体]度三角翼，机翼面积[/font][font=Times New Roman]50[/font][font=宋体]平方米，鸭翼为[/font][font=Times New Roman]55[/font][font=宋体]度三角翼，固定安装角[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]度面积[/font][font=Times New Roman]2.58[/font][font=宋体]平方米；采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式；该机装一部[/font][font=Times New Roman]205[/font][font=宋体]雷达，探测距离[/font][font=Times New Roman]60-70[/font][font=宋体]千米，跟踪距离[/font][font=Times New Roman]45[/font][font=宋体]～[/font][font=Times New Roman]52[/font][font=宋体]千米；[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]管[/font][font=Times New Roman]30[/font][font=宋体]毫米加特林机炮，[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]枚霹雳[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]拦射导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号：半主动雷达型霹雳[/font][font=Times New Roman]4A[/font][font=宋体]，最大射程[/font][font=Times New Roman]1B[/font][font=宋体]：[/font][font=Times New Roman]F-[/font][font=宋体]米；被动红外型霹雳[/font][font=Times New Roman]4B[/font][font=宋体]，最大有效射程[/font][font=Times New Roman]8[/font][font=宋体]千米[/font][font=宋体]；装一台涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]发动机，地面全加力静推力[/font][font=Times New Roman]124[/font][font=宋体]千牛。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　而此时的涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]发动机[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]即原来的[/font][font=Times New Roman]910[/font][font=宋体]发动机[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]已经于[/font][font=Times New Roman]1979[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]月实现了高转速长时间稳定运转。[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年开始进入性能摸底试验阶段。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]月，试验中所得到的最大推力、耗油率均达到或超过了设计指标。[/font][font=Times New Roman]1981[/font][font=宋体]年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了[/font][font=Times New Roman]123.5[/font][font=宋体]千牛，达到了加力状态的设计性能。[/font][font=Times New Roman]1982[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]月，首台涡扇[/font][font=Times New Roman]6G[/font][font=宋体]进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。[/font][font=Times New Roman]1982[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]月通过[/font][font=Times New Roman]24[/font][font=宋体]小时飞行前规定试车[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]整机试车共[/font][font=Times New Roman]334[/font][font=宋体]小时[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　然而为了配合[/font][font=Times New Roman]1973[/font][font=宋体]年歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]飞机设计指标要求达到[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]双二五[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]的大幅度提升，以及[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年上马的歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]飞机研制需要，[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年又拟定了对涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]发动机的改型方案，即涡扇[/font][font=Times New Roman]6G[/font][font=宋体]。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到[/font][font=Times New Roman]138.2[/font][font=宋体]千牛。推重比提高到[/font][font=Times New Roman]7.0[/font][font=宋体]，性能比涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1978[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]月年底，根据部的指示，因研制单位项目调整，歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]项目下马，资料入档，这是歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]第三次下马，项目也自此终结。从[/font][font=Times New Roman]1964[/font][font=宋体]年到[/font][font=Times New Roman]1978[/font][font=宋体]年，整整[/font][font=Times New Roman]14[/font][font=宋体]年，在三上三下并[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]次大幅度更改作战指标之后，结果还是流产了。[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年，歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]项目彻底终止。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　随着歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]项目终止以及斯贝发动机的引进，与之相配套的涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]发动机研制工作于[/font][font=Times New Roman]1983[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]月全部中止，[/font][font=Times New Roman]1984[/font][font=宋体]年初研制计划被取消；同时配套的[/font][font=Times New Roman]205[/font][font=宋体]歼击雷达也于[/font][font=Times New Roman]1981[/font][font=宋体]年停止研制；霹雳[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]空空导弹在完成试验样机后长期处在[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]站岗放哨[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]状态，[/font][font=Times New Roman]1985[/font][font=宋体]年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　纵观歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的整个历史，虽经国务院、中央军委批准，部和院也曾三次下达研制任务，并被列为国家[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]三五规划[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]中的[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]必保项目[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]，而且论证不可谓不充分。手续不可谓不完善，经过[/font][font=Times New Roman]14[/font][font=宋体]年的努力，型号三次上马又三次下马，到了[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年即将进入发图阶段时猝然搁浅，令人扼腕；自行研制的配套用涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]经过[/font][font=Times New Roman]20[/font][font=宋体]年的努力，更是历经四次上马、三次下马、五次转移试制地点的曲折。虽然已经濒临进入实机飞行试验状态，结果随着斯贝发动机引进而放弃研制；自行研制的配套用霹雳[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]空空导弹在完成试验样机后长期处在[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]站岗放哨[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]状态，[/font][font=Times New Roman]1985[/font][font=宋体]年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。[/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体]中国歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]项目各型号发展脉络图[/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体]　　超脱[/font][font=Times New Roman]——[/font][font=宋体]歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]重生[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]20[/font][font=宋体]世纪[/font][font=Times New Roman]80[/font][font=宋体]年代，随着我国改革开放以及国力增强，空军开始寻求新一代歼击机，并经中央军委批准后提出了新型歼击机的技术指标。[/font][font=Times New Roman]1982[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]2[/font][font=宋体]月，国防工办在北京召开新机研制座谈会，会上提出新型歼击机的空战能力要优于现有的歼[/font][font=Times New Roman]8II[/font][font=宋体]以及苏联当时的米格[/font][font=Times New Roman]-23[/font][font=宋体]歼击机，争取性能接近美制[/font][font=Times New Roman]F-16[/font][font=宋体]战斗机。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1984[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]月，空军按照新的结果重新调整了新机的性能要求。同年[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新型歼击机的[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]种气动布局方案，分别是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　带边条正常布局方案主要是[/font][font=Times New Roman]601[/font][font=宋体]所为主承担单位进行研究。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]601[/font][font=宋体]所于[/font][font=Times New Roman]1971[/font][font=宋体]年底就已经按照六院指示开始酝酿研制类似于[/font][font=Times New Roman]F-16[/font][font=宋体]的带边条翼正常式布局高机动歼击机方案。该方案计划取代我国比较落后的歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]空战歼击机，与歼[/font][font=Times New Roman]8[/font][font=宋体]截击机配合，共同构成[/font][font=Times New Roman]80[/font][font=宋体]年代空军的主力。本着这一设想，[/font][font=Times New Roman]601[/font][font=宋体]所先后于[/font][font=Times New Roman]1972[/font][font=宋体]年和[/font][font=Times New Roman]1974[/font][font=宋体]年两次去空[/font][font=Times New Roman].[/font][font=宋体]海军[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]个部队进行调查研究，并得到了部队领导机关的支持。空军于[/font][font=Times New Roman]1974[/font][font=宋体]年初以[/font][font=Times New Roman](74)[/font][font=宋体]司作字[/font][font=Times New Roman]01[/font][font=宋体]号文初步提出了歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]后继机的战术技术要求，经讨论后于[/font][font=Times New Roman]1975[/font][font=宋体]年冬正式拟定。歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的设计指导思想是要突出中低空[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]高度[/font][font=Times New Roman]200 [/font][font=Times New Roman]12000[/font][font=宋体]米[/font][font=Times New Roman])[/font][font=宋体]和中速[/font][font=Times New Roman]([/font][font=宋体]马赫数[/font][font=Times New Roman]0.7[/font][font=宋体]～[/font][font=Times New Roman]1.5)[/font][font=宋体]的机动格斗能力，同时还要兼顾高速性能，最大速度要求达到马赫数[/font][font=Times New Roman]1.8[/font][font=宋体]～[/font][font=Times New Roman]2.0[/font][font=宋体]。[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]26[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]上报常装发展领导小组，同年[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]24[/font][font=宋体]日获得批复。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　新的歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]后继机[/font][font=Times New Roman]——[/font][font=宋体]歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的机翼共选择了[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]种基本平面形状。共[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]个方案，分别称作歼[/font][font=Times New Roman]13I[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]II[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]II-1[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]III[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV-1[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV-2[/font][font=宋体]，其中歼[/font][font=Times New Roman]13I[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]II[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]III[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV[/font][font=宋体]为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状[/font][font=Times New Roman](I[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]II[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV[/font][font=宋体]一[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]IV-2)[/font][font=宋体]和机翼的上下位置[/font][font=Times New Roman](II[/font][font=宋体]与[/font][font=Times New Roman]II-I)[/font][font=宋体]不同，并在[/font][font=Times New Roman]II[/font][font=宋体]与[/font][font=Times New Roman]lV[/font][font=宋体]方案中分别配了上下平尾两个方案。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1973[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]月到[/font][font=Times New Roman]1 974[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]4[/font][font=宋体]月期间，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]／[/font][font=Times New Roman]28[/font][font=宋体]全金属风洞模型在沈阳进行了试验。试验结果表明，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]与歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]、歼[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]比较，亚声速零升阻力系数相差不大，跨声速时歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]最小，超声速时歼[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]最小。试验结果表明歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的全机阻力问题不是很理想，争取跨声速赶上歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]，超声速接近歼[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]的水平。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　与同期研制的歼[/font][font=Times New Roman]9(I)[/font][font=宋体]、歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]一双二六[/font][font=Times New Roman](VI[/font][font=宋体]一[/font][font=Times New Roman]2)[/font][font=宋体]和歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]相比较，歼[/font][font=Times New Roman]13(II)[/font][font=宋体]的机翼阻力占全机阻力百分比不算大，这说明歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]机翼设计得还比较合理。就机身阻力而言，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]与歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]基本为同一水平，而歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的机身阻力则小得多，其超声速阻力系数比歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]小[/font][font=Times New Roman]42%[/font][font=宋体]左右。歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的机身阻力比较大，其原因是歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]本身迎风面就大，而且机身设计不合理。为了减小机身阻力以达到歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的水平，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]后期进行了大量的修改。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　与歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]一样，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]遇到的最大问题就是缺乏合适的发动机，为此三机部专门召开了动力装置选择论证会，[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年底，常装发展领导小组正式批准采用一台涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]加力风扇发动机。[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]月，三机部在沈阳召开了歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]后继机武器火控系统座谈会。[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]月开会讨论了机载电子设备。在这期间自[/font][font=Times New Roman]1973[/font][font=宋体]年起，进行了多种气动布局的风洞试验；自[/font][font=Times New Roman]1974[/font][font=宋体]年起，对[/font][font=Times New Roman]20[/font][font=宋体]多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；自[/font][font=Times New Roman]1975[/font][font=宋体]年下厂征求工艺员和工人的意见，对方案讲行了调整和修改；[/font][font=Times New Roman]1976[/font][font=宋体]年以来，又和[/font][font=Times New Roman]621[/font][font=宋体]、[/font][font=Times New Roman]625[/font][font=宋体]所以及冶金部工厂进行了材料选用和工艺方案的讨论。[/font][font=Times New Roman]1977[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]月[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]日[/font][font=宋体]至[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]日，三机部在北京召开了歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]飞机论证会。歼[/font][font=Times New Roman]1 3[/font][font=宋体]的动力系统发展与歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]一样，一开始计划用涡扇[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]，不久后曾经考虑换英国罗一罗公司斯贝发动机，[/font][font=Times New Roman]1979[/font][font=宋体]年则开始论证采用涡喷[/font][font=Times New Roman]15[/font][font=宋体]发动机，并于[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]月获得批准。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　不久后，歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]飞机与其他机型一样需要为国家经济让路，[/font][font=Times New Roman]1981[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]月以后研制工作基本中止。不过虽然歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]的研制工作不得不暂停，但是边条翼的研究工作并未停滞，新的边条翼与漩涡分离研究课题也于[/font][font=Times New Roman]1980[/font][font=宋体]年立项并下达北航。经过深入细致的理论分析和计算，陆续取得了大量的综合性研究成果。根据新的气动研究成果，机腹进气方案进行了较大量的修改，形成了新一代带边条翼正常式布局高机动空战战斗机方案。[/font][/color][/size]


[size=3][color=#000000][font=Times New Roman]    [/font][font=宋体]歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]设计人员希望其性能能达到美国[/font][font=Times New Roman]F-4[/font][font=宋体]战机标准。不过纸面上的歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]并未能够与活跃于越南战场上的[/font][font=Times New Roman]F-4[/font][font=宋体]交手。[/font][/color][/size]


[size=3][color=#000000][font=宋体]由歼[/font][font=Times New Roman]9VI-I[/font][font=宋体]方案发展的早期的歼[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]方案模型，注意其采用的带激波锥进气口[/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体]　　变后掠翼方案主要是[/font][font=Times New Roman]320[/font][font=宋体]厂为主承担单位进行研究。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　我国对变后掠翼布局一直比较感兴趣，早在[/font][font=Times New Roman]20[/font][font=宋体]世纪[/font][font=Times New Roman]80[/font][font=宋体]年代就由[/font][font=Times New Roman]601[/font][font=宋体]所军管会和北航革命委员会支持并组成了任务课题组，该课题的任务是对在越南作战的美制[/font][font=Times New Roman]F[/font][font=宋体]一[/font][font=Times New Roman]111[/font][font=宋体]变后掠翼战斗轰炸机进行分析，并按照我国具体情况探讨变后掠翼飞机的发展前途的看法。在当时，就已经确定了变后掠翼歼击机是从突出机动性能，改善起飞着落性能出发的，而航程的提高只是作为适当考虑的次要因素。而这期间也可以算作我国对变后掠翼研究的第一阶段。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　第二阶段的工作则开始逐渐转到南昌[/font][font=Times New Roman]320[/font][font=宋体]厂，主要研究对象也更新成了更容易接触的苏制米格[/font][font=Times New Roman]-23MS[/font][font=宋体]。由于有完整的原准机进行参考，[/font][font=Times New Roman]320[/font][font=宋体]厂在米格[/font][font=Times New Roman]-23MS[/font][font=宋体]的基础上提出了强[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]方案，而为了适应飞机高机动飞行能力，飞机的进气方式改为机腹进气。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　第三阶段则是在[/font][font=Times New Roman]1981[/font][font=宋体]年以预研课题的形式开始的，课题研究主要是变后掠翼布局、变后掠驱动机构和变后掠机翼的优化设计这四个方面，参考对象更替为美制[/font][font=Times New Roman]F-14[/font][font=宋体]战斗机。通过研究掌握了[/font][font=Times New Roman]F-14[/font][font=宋体]大量的研究经验，并摸索出了自行设计的道路。经过改进的新方案重新优化了转轴位置、合理配置了扇翼；通过采用扰流板和平尾差动联合实现横向操纵。改进后飞机大应角机动性远远优于米格[/font][font=Times New Roman]-23[/font][font=宋体]，变后掠翼控制系统也要全面强于米格[/font][font=Times New Roman]-23[/font][font=宋体]。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　鸭式布局方案是[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所为主承担单位进行研究。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]在歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的研制过程中，[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]所对鸭式布局的研究进行了近万次风洞试验，取得了大量的数据，编写了数十本研究报告。新歼决定在歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]机[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]双二五[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]腹部进气形式方案的研究成果上进行设计，当时为了维持空军一贯追寻的高空高速性能。因此新歼仍旧采用了带二元可调激波锥进气口等设计以维持高空高速能力。后来为了适应不断变化发展的新战争形式，新歼重新定位于一种采用新技术的多用途战斗机。虽然新歼与歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]都采用机腹进气鸭式单发单垂尾布局，不过歼[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]的前翼在初始阶段是固定式的，主要用于配平；而新歼的前翼是全动的，能够显著提高飞机的机动性。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　在经过[/font][font=Times New Roman]3[/font][font=宋体]年对新型歼击机的摸索和与[/font][font=Times New Roman]“10[/font][font=宋体]号工程[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]研制方案的反复比较后，终于被多数领导机关和领导人员所承认。[/font][font=Times New Roman]20[/font][font=宋体]世纪[/font][font=Times New Roman]80[/font][font=宋体]年代中期，国防科工委批复，确定新型歼击机研制总体单位定点在[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]研究所和[/font][font=Times New Roman]132[/font][font=宋体]厂，新歼设计工作由[/font][font=Times New Roman]611[/font][font=宋体]研究所承担。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　除了正常布局方案[/font][font=Times New Roman].[/font][font=宋体]鸭式布局方案和变后掠翼这三个主要方案外，作为备选的还有歼[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]和歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]改型两个备份方案。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　歼[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]与歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]一样，都是[/font][font=Times New Roman]1969[/font][font=宋体]年根据部队的需要和越南战争、中东战争的经验提出研制的高机动歼击机。[/font][font=Times New Roman]1969[/font][font=宋体]年的[/font][font=Times New Roman]“8.25”[/font][font=宋体]会议上，正式提出研制两种新型高机动战斗机，一种是用于替代歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]的中型空战歼击机，正常起飞重量在[/font][font=Times New Roman]9[/font][font=宋体]吨左右。该方案就是歼[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]：另一种是起飞重量在[/font][font=Times New Roman]4.5[/font][font=宋体]吨左右。具备短距起落能力的小型高机动歼击机，也就是后来的歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]，又称为[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]小歼[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　歼[/font][font=Times New Roman]11[/font][font=宋体]指定由具有丰富的歼[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]生产经验的[/font][font=Times New Roman]112[/font][font=宋体]厂承担研制任务。[/font][font=Times New Roman]112[/font][font=宋体]厂在筛选后主要考虑三个方案：方案一选用两台涡喷[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]丙作为动力，不过最大平飞速度只能达到马赫数[/font][font=Times New Roman]1.75[/font][font=宋体]，达不到要求；方案二选用一台涡喷[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]丙，但是想要保证性能要求则飞机重量不能超过[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]吨；方案三则采用一台斯贝发动机。这也是最佳的方案。飞机整体布局为正常式布局，两侧进气，带激波锥三元可调进气口；采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿。飞机机头装[/font][font=Times New Roman]645[/font][font=宋体]雷达或[/font][font=Times New Roman]204[/font][font=宋体]雷达，武器配置为两门[/font][font=Times New Roman]30[/font][font=宋体]毫米机炮和两枚红外空空导弹。整体而言。有一点类似于换装斯贝发动机的幻影[/font][font=Times New Roman]F.1[/font][font=宋体]。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　歼[/font][font=Times New Roman]12[/font][font=宋体]也就是大家所熟知的[/font][font=Times New Roman]“[/font][font=宋体]空中李向阳[/font][font=Times New Roman]”[/font][font=宋体]，在此不多赘述了。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　涅磐[/font][font=Times New Roman]——[/font][font=宋体]从歼[/font][font=Times New Roman]9VI[/font][font=宋体]到歼[/font][/color][/size][size=3][color=#000000][font=Times New Roman]10

[/font][font=宋体]　　[/font][font=Times New Roman]1984[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]5[/font][font=宋体]月。经过与兄弟单位的方案对比后，国防科工委，国家计委决定新歼击机研制总体单位定点在成都飞机设计研究所和成都飞机制造厂。同年[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]月，国防料工委确定对飞机的总要求。[/font][font=Times New Roman]1986[/font][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]1[/font][font=宋体]月，国务院、中央军委批准新歼击机的研制任务列为国家重大专项。同年[/font][font=Times New Roman]7[/font][font=宋体]月，国防科工委任命王昂为新歼击机行政总指挥。宋文骢被国防科工委任命为重点型号的飞机总设计师。[/font][/color][/size]


[font=Times New Roman][size=3][color=#000000]1987[/color][/size][/font][size=3][color=#000000][font=宋体]年[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]月。成都飞机设计研究所在先后设计的[/font][font=Times New Roman]6[/font][font=宋体]个飞机方案基础上，经过总体协调，系统技术状态和系统定义的确定，初步稳定了总体方案，完成了初步设计阶段的主要技术工作。新歼击机突出中低空机动作战能力，具有中距全向拦射和近距格斗能力，用于截击空中目标和夺取制空权，并有对地攻击能力。经过不断的努力，歼[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]战斗机终于首飞成功。现在已经成为了我国的主力歼击机。[/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]　　若是评说这段历史，恐怕再论万言亦不能罄。令人欣慰的是以前的夭折项目全部都以项目预研的形式重生。并且在完成深入研究后再慢慢渗透回型号发展，现在正在逐个凤凰涅磐，而具备世界先进水平的歼[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]，仅仅是中国航空工业崛起的序曲。[/font][/color][/size]

[size=3][color=#000000][font=宋体][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体]经过改进的歼[/font][font=Times New Roman]13[/font][font=宋体]，改进重点主要是减小机身阻力。[/font][/color][/size]
[font=Times New Roman][size=3][color=#000000]===========================================================================================[/color][/size][/font]
[size=3][color=#000000][font=Times New Roman]    [/font][font=宋体]在那个年代我国军工人虽然不乏先进的设计理念和崇高的事业心，但是在当时不仅基础条件太差，而且军方所提出的指标也太不切合实际了。尤其是让人无法忍受的是其技战术指标一变再变，让人无所适从！这是在研制先进战机，不是搞美术作品。而究其根本很大程度上这些机型的夭折都是出于没有在设计过程中研发出合适的发动机。航空设计，动力先行。现在我国才认识到航空发动机的独立性及其发展规律，研发一台航空发动机需要很长的时间，这大大制约了我国航空器设计和发展。但令人欣慰的是这些夭折了的项目全部都以项目预研的形式重生。并且在完成深入研究后再慢慢渗透回型号发展，现在正在逐个凤凰涅磐，而具备先进水平的歼[/font][font=Times New Roman]10[/font][font=宋体]，也许只是中国航空工业崛起的序曲。[/font][/color][/size]
[font=宋体][size=3][color=#000000][/color][/size][/font]
[font=宋体][size=3][color=#000000]可惜了本来有12张图，但是不知道为啥只要放到文章里就会说非法！只能发纯文字的了！[/color][/size][/font]

[[i] 本帖最后由 yukiss0124 于 2011-8-18 23:26 编辑 [/i]]

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说白了，J9之所以最后没能服役很重要的原因就是中国当时根本没有制造那么先进战斗机的技术，然后就随着十年动乱期间航空系统的混乱导致J9的研究变得更加困难，然后空军方面还随着世界航空水平的发展不断地对飞机的技术要求提出更高的要求，最后搞得J9研制着研制着研制成了技术储备。

不过说白了，就算J9能够按时完工，估计也就是比同时期的J8稍微性能好那么一点的程度，而随着全天候的J8-2的完成，J9就彻底没有继续研究的必要了。

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中国的技术手段现在越来越高而且我们的武器包含着很多神秘武器没有公开的 支持中国越来越强大

你图片地址带有. cn的链接所以不能发布找个图床就可以了。歼9的定位也是高空高速不过随着时代的变化这种定位的飞机已经不合适了，歼八不也开始玩转型了么？

中国的技术手段现在越来越高而且我们的武器包含着很多神秘武器没有公开的 支持中国越来越强大

受教了，谢谢了~中国的J20应该很牛吧！祝愿我们的战斗机越来越强！

什么文章叫做典范，这篇就是，没有空洞无味的吹嘘，有的只是一个个精细到日的事件。事实胜于雄辩。

歼9歼10都成为历史了 现在我们在主要工作是把歼20等5代机搞好 给国人更多的惊喜！