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美媒报道，中国高铁可能因为技术故障暂缓发展

[size=5]美媒报道，中国高铁可能因为技术故障暂缓发展[/size]
CHANGSHA, CHINA — Even as China prepares to open bullet train service between Beijing and Shanghai by July 1, its steadily expanding high-speed rail network is being pilloried on a scale rare among Chinese citizens and the news media.

[size=5]中国长沙— —正当中国准备在七一前开通京沪高铁时，国内民众和新闻媒体对稳步扩张的高铁网展开了规模空前的批判。[/size]

Complaints include the system’s high costs and fares, the quality of construction and an allegation of self-dealing by a rail minister who was fired this year on grounds of corruption.

[size=5]各种报怨包括高铁的造价、票价、工程质量、下台部长的腐化出现越来越多[/size]

Just as building the interstate highway system in the United States a half-century ago made modern commerce more feasible on a national scale, China’s ambitious rail rollout is helping to integrate the economy of this sprawling, populous nation. In China’s case, it is doing so on a much faster construction timetable and at significantly higher travel speeds than anything envisioned by the United States in the 1950s.

[size=5]正如同美国在半个世纪前修建州际高速公路网在全国范围内促进现代商业一样，中国雄心勃勃的高铁将有助于整合这个广阔的人口大国的经济。而中国的建设周期更快、运营速度也远超美国在五十年代的设想。[/size]

Work crews of as many as 100,000 people per line have built about half of the 16,000-kilometer, or 10,000-mile, network in just six years, in many cases ahead of schedule, including the Beijing-to-Shanghai line, which was originally planned to open next year. The entire system is still on course to be completed by 2020.

[size=5]每条线路多达十万之众的建设大军在过去短短六年里完成了一万六千公里高铁网规划的一半，包括京沪在内相当多的路线提前完工。整个网络预计于2020年前建成。[/size]

For the United States and Europe, the implications go beyond marveling at the pace of Communist-style civil engineering. As trains traveling 320 kilometers per hour link cities and provinces that were previously as much as 24 hours by road or rail from the entrepreneurial seacoast, China’s manufacturing might and global-export machine are likely to grow more powerful.

[size=5]对美欧而言，中国高铁的影响不仅仅限于惊叹中式建设速度。当时速320公里的列车将内陆省市与沿海发达地区联接起来，中国的工业和出口力量将很有可能变得更强大。[/size]


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[size=5]然而，越来越多的情况表明，经过一系列的运行状态反馈，中国有可能暂缓发展高铁项目,因为过于超前的发展速度给周边的环境以及人民的生活造成了非常多的障碍，对于环境的负面影响也逐步显现，这使得政府不得不重新考虑建造高铁的最初目的是否正确，据确信，在新的一轮经济建设规划中，高铁已经不被列在优先发展的项目之中，新能源将成为政府发展目标[/size]

[[i] 本帖最后由 刀斧油 于 2011-7-23 15:17 编辑 [/i]]

高铁发展与国家的兵力机动布置有关，高铁平时可以运旅客，战时可以运输军队和武器，有了高铁网络，国家的军队的调度、运输能力都将有质的提升

阶段性建设后，暂缓发展，充分总结经验，吸取教训，并在此基础上不断发展创新，惩前毖后，待摸索出最适合的完善的技术以及经营管理等等的方式方法，才进行大规模以点带面式的全面发展，更能减少浪费，提高效益。

诚如外媒报道，短短六年时间，已经完成计划一半。发展到这个程度只有尽快继续建设，才能降低成本，而不是停滞不前。否则过去六年的努力岂不是白白断送。这个道理外国人不会不懂，只是他们不具备发展高铁的条件，看着中国的发展有点葡萄酸吧。

美国人写这样的文章全是羡慕嫉妒恨，连他们自己都打算引进中国的高铁。

汗哦，上次看篇报道，长篇大论的赞美高铁全部自主开发，看到中间猛然发现亮点：高铁技术人员7日不眠不休，翻译动力机组的E文说明，图文并茂啊，查专业单词，请教专业老师，种种，最后终于拿出了一本中文说明书。

中国之坏，就是坏在官吏，办公事的入，只贪图私利。拿这条京奉铁路说，内中的弊病太多，说起来把人气死。外国人说中国穷，其实中国何尝穷，只不过钱都饱入官吏的私囊了

张作霖都看透的东西

其实中国的高铁是又一个技术上的浮夸风啊？中国人不管什么人当帝王，他们总是想在中国的历史上留下一笔，当然有时好象不知道它写的是败笔，当毛时代的中国人站起来的时候，邓时代是中国人改革开放富起来，后来的接班人是千方百计的想留下一笔，于是就有了这样的世界第一，其实大家都知道这是买来的，而且中国也没有多少的真正的技术，高铁高铁，它搞的是中国的老百姓们辛苦赚来的几十年的钱，多少的给腐败了，有多少进入了哪些贪官污吏们的钱包，而留给老百姓的却是并不安全的所谓的高铁，中国的高官们有坐高铁的吗？恐怕未必啊？一个国家把有限的资金不放在人才基础的教育上，放在千万的老百姓用推车推出的新中国的农村上，却在这高铁上大家都来赚方便的钱，这样的国家的制度及领导，也许已经走进了自我膨胀的死胡同里了，希望有有识之士能破这残局，让中国重新走上正规路。

大家要放心现在高铁处于磨合期等过了就好了，我觉得比飞机安全多了

感觉人的因素更重要啊，毕竟这是国家的战略运输体系的一环。不容破坏的

回复 2楼 的帖子

这个的确是的。不错高铁既然打算建，怎么会有这样的意外事情发生呢？

高铁的存在还是非常有必要,而且比起很多无聊却花费巨大的工程高铁的实际意义大很多.

问题是,国内显然还缺乏建设和维护如此大规模工程的经验.三峡是很大,但是它实际涉及的范围要小很多.高铁则不然.建设当中多花了很多冤枉钱,被贪腐的就更不用说.运营之后配套设施跟不上,一些想当然的设计和没有经验的运营团队...只出现在这点问题真是老天保佑了.而且至少京沪高铁明显在抢工期,这样质量怎么能保证呢?

高铁本身没有错,那些第一线工作的技术人员和工程师们也没有错.错就错在决策部门好高骛远.如果高铁是一步一步建起来的话虽然会比现在花很多时间但是肯定要可靠得多,对国内的工业和技术提高也会高.

主要问题是高铁的技术行不行，能不能带来快捷先不说，能不能保障乘客的安全呢？

高速铁路的问题是一个无法回避的问题，一是技术上是不是已经掌握了，能不能保障正常运作，这毕竟是人命关天的大事。如果带着问题出口到国外，人家一定会索赔的；第二，经济上是否能承受的问题。中国需要火车作为交通工具的人，主要还是民工和普通的学生，经济尚不富裕。如果高铁票价如现在这样使人望而生畏甚至望而却步的话，高铁将成为阻碍人们出行的主要原因。
国家花了几千亿，都是纳税人的钱，收回投资遥遥无期。如果在技术上还不是成熟的，恐怕就交代不过去了。

如果投资的钱真的能全部用到建设上。这些问题根本不会存在。层层剥削。还剩下了什么。这不都要老百姓买单。

首先是要支持国家建设，其次不能因为一时的问题就否定了一切，公共建设 毕竟是一项惠民工程

新东西，总有个磨合期和试验期不是？这东西又不像飞机，找个空地飞几圈数据就出来了，那么大的高铁呢！
个人感觉，利大于弊！别听人家瞎叫唤！全世界都希望咱还活在石器时代呢！

高铁今晚确实出事了，但目前不知道伤亡情况。

温州出事了，日本人，韩国人，台湾人又有的乐了，唉，这个该死的河蟹共惨蛋啊。。。

楼主乌鸦嘴，今晚高铁就出事了，看新闻了没？:stfu