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雷诺称麦克拉伦的尾翼设计违规[1P]

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当F1的新赛季刚刚如火如荼展开未过30分钟，几乎不可避免的，汉密尔顿和巴顿效劳的麦克拉伦车队延续了它不幸的历史，再次遇到了麻烦。

巴林大奖赛的第一次练习赛刚开始，雷诺车队的技术总监Bob Bell 就声称麦克拉伦的车上某个装置是“完全违规”的，而且会引起F1车队中”新一轮的装备竞赛“。

Bell 指的是赛车内部一根能够传递空气的导管，它能够影响尾翼的空气动力情况从而在Sakhir赛道的两条大直道上提供额外的速度。Bell 的指责并非是针对导管或者尾翼，而是车手的行为，在用左膝封住导管后，通过赛车尾部的空气将被加速，但仅限于直道上的占优情况。争论的焦点在于是否车手的动作类似于打开了一个改变空气动力的开关，而上述情况则是违规的。

”很明显麦克拉伦的尾翼设计是完全违规的“，Bell 对BBC这么说," 他们无视了赛会制度以及规则的精神，此举将会带来另一场装备的竞赛，各大车队会因此花费很多钱，管理机构处理这种情况时应该更为强硬一些。” Bell 所属的雷诺车队由于08年新加坡大奖赛中撞车门的事件被处以暂缓的永久性禁赛，因此雷诺本身没办法对尾翼问题提出抗议。

早在麦克拉伦设计赛车之时车队就询问过赛事管理层的意见，所以国际汽联对此项装置也早已知晓。赛事总监Charlie Whiting对此给予了他的个人意见，虽然不是官方的定性评价，他认为此装置应该是符合要求的。于是这辆车在周二通过了巴林站的验车。FIA的主席Jean Todt 称验车结果不会被更改:" 我完全相信那些检验车辆的工作人员."

Bell 补充道:" 我理解Charlie所说的规则第三章中的限定并不适用于车手，只是对赛车的限定，但是我记得当我们赛车的主动悬挂被禁止时是根据这样的理由，赛车支柱中的活塞移动对赛车空气动力方面的表现会自动产生改变。我想告诉Charlie 的只是Lewis 或者 Jenson的膝盖, 或者无论是哪个部位, 都不是赛车的一部分。“

巴顿为此设计辩护道：” 我们赛车的尾翼就是这样的。“ 这位世界冠军说，“这个设计完全没有问题而且已经通过权威检测了，这是一项创新并且看起来很有效。”

威廉姆斯的技术总监Patrick Head 称他的车队可能会不得不考虑使用这种装置, " 这确实是个问题因为如果有一辆车突然能在直到上获得额外每小时5至6公里的的速度, 那我们都会不得不去效仿他", Head说, "如果有谁想出别人没想到的办法, 能让他们的赛车每圈快0.3 或 0.4 秒, 那他们确实非常聪明. 我并非说它违规, 但是看看Charlie对它的解释, 这还真是个讨厌的东西."

红牛的车队主管Christian Horner是第一个对麦克拉伦的空气动力配件提出疑问的人, "我们不久前曾质疑过它" Horner说, " 但是当FIA瞧过以后觉得没问题, 于是它成了个聪明的设计而不是违规装置. 所以不可避免的未来车队间将对这个导管孔的设计展开激烈竞争."

如果麦克拉伦今天的两次自由练习赛中比对手频繁刷出更快的成绩的话, 这种不安会逐渐扩大. 三个小时的练习赛结束后, 汉密尔顿排名第二, 比起奔驰车队的罗斯伯格慢了近0.5秒, 巴顿排名第四, 比起舒马赫慢了0.25秒左右, 而舒马赫则始终慢于他的队友罗斯伯格.

"我觉得有些生疏, 在第一赛段中我本可以做的更好的" 舒马赫在他三年退役的回归后这样说道: "从长期来看情况非常好, 我很高兴.  我会利用剩下的周末时间做一些小的调整, 这不是问题. 只不过在一圈中我看到罗斯伯格上升了四位, 对我而言好像有点多, 我需要提升一下自己的成绩而且我相信我可以做到."

巴顿说他对他的赛车很满意, 只是和其他车手一样对轮胎的持久力有所担忧, 特别当赛车为了符合2010年大赛关于禁止重新加油的规则而不得不重载油的时候. " 这很困难因为后胎磨损的非常快, 不过这对每个人都一样," 巴顿说, " 除去这点以外赛车性能非常良好, 长期来看情况十分乐观, 我们还要继续努力."

[[i] 本帖最后由 Ascetic 于 2010-3-15 23:10 编辑 [/i]]

在F1这个名利场，整天都充斥了吵闹对骂，新赛季才刚开始，迈凯伦就被投诉了，看来今年汉密尔顿夺总冠军又悬了哈。

FIA制定的规则和最终的裁定从来都是莫名其妙的

确实是，通过设计，让赛手来控制尾翼气流，确实太牛了

赛车设计就是寻找灰色地带，开发的就是那些规章中没有禁止的，规章只规定了什么不能做，并没有规定做了什么就违规。