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宁愿赔偿800亿也要停止C919发动机的供应，适航证非要不可吗？[5P]

说句实在的，这两年要说什么行业最能让老美着急上火，那一定得数我们国家的大飞机产业。你看，C919刚一量产，订单一个接一个，老美就坐不住了。最近，消息传来——美国要断供C919的发动机。更绝的是，人家宁愿赔偿800亿违约金，也要一刀切，彻底掐断我们的供应。这不是胆子大，是胆子肥了！
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咱们先说说这个发动机。C919用的发动机，叫LEAP，背后的供应商CFM公司，是美国通用和法国赛峰的合资企业。其实这款发动机，不止给我们用，也同时卖给波音和空客。老美敢这么干，说白了，就是怕咱们把发动机技术摸透了，搞出自己的“杀手锏”。可他们还是活在“技术垄断”那点老黄历里。

可问题来了，断供就能掐住我们国家大飞机的脖子吗？真没那么容易。你别看老美嘴硬，心里其实最怕的，就是我们后发制人。我们歼-20、运-20配套的国产发动机已经全面列装。专门给大飞机研发的长江CJ1000A，现在随时可以顶上，只是以前为了跑通适航认证，才选了进口货。咱们自己的发动机，该有的都有，不就等一个信号吗？
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其实老美这波操作，明面上是技术封锁，本质上还是利益之争。他们知道，我们国家大飞机一旦崛起，波音和空客的好日子就到头了。说得难听点，C919的订单量都要排到2035年去了，一旦全面国产替代，老美这一千台发动机的大生意可就黄了。不但没赚着钱，最后还得赔我们国家800亿，这买卖也就他们敢干。

这里还有个“适航证”问题。很多人说，没有美欧的适航证，大飞机怎么卖到全世界？实际上，这证说穿了就是贸易壁垒，是人家合起来“卡脖子”的借口。你想想，波音、空客不是靠技术，更多靠的是市场规则——你不给证，我就不让你飞。这买卖做得再漂亮，也就是自己定的规矩。

可世界变了。咱们国家自己市场就大得吓人，几大航空公司一个订单就能顶得上别人十年。以后老旧机队一批一批淘汰，C919光靠国内订单，生产线都得排队排到十几年后。更别说，亚洲、非洲、中东、拉美这些市场，谁能跟咱们国家拼性价比？价格压到空客波音一半，质量还过硬，人家巴不得早点用上咱们的大飞机。

再说，咱们搞大飞机，是为了什么？真不是为了那一纸适航证，而是要彻底把产业链、供应链、技术链握在自己手里。你看国外，一届政府一届政策，说翻脸就翻脸，适航证今天有，明天没，跟儿戏一样。靠外部市场、外部认证，那是拿自己命门跟别人做交易，迟早吃亏。
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其实，这次断供事件倒是好事。逼得我们下定决心彻底国产化，顺带还拿一大笔违约金做研发，真要算经济账，咱们国家其实是赢面更大。美国人总以为“卡脖子”能卡死我们，却不想给我们免费打了一针“强心剂”。只要底子打牢了，未来谁还用得着看他们脸色？

说到底，技术壁垒、贸易壁垒都不是事，核心竞争力才是根。五千年基因沉淀、产业链厚积薄发，怕就怕自己人没信心。老美这算盘，打到头来搬起石头砸自己的脚。以后咱们国产发动机大批量装机上天，他们哭都来不及。
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最后再说一句：适航证不是万能药，大市场才是定心丸。咱们的天，不是别人能说阴就阴，说晴就晴。美国这步棋，看着威风，实则自断财路。大飞机国产化之路，谁也拦不住！

各位怎么看？你觉得以后C919有没有必要死磕美欧“适航证”？留言说说你的看法，一起为我们国家的大飞机加油打气！
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[[i] 本帖最后由 寻觅桃花源 于 2025-6-1 11:09 编辑 [/i]]

其实这跟汽车发动机标准差不多，比如要让车在欧洲跑就要符合欧6标准，要在中国跑就得符合国6，你用欧6来卡我我同样也可以用国6去卡你，当然前提必须要内需可以撑得起，如果像七八十年代，一个县城都没几户有车的肯定跟人家耗不起，但如今就算不卖国外靠内销也能养活肯定不用看别人的脸色

适航证，就像专利，大家讲规矩的时候，是个重要的东西，但是，你都不讲道理了，废纸一张，那么，波音飞机就不要在这个飞了，不是有没有适航证的问题，就是行政命令，不让飞了，又怎么样