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洛克希德 SR-71远程侦察机[20P]

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SR-71侦察机是通过三架YF-121-A拦截机开发的，这些拦截机仅达到实验阶段，由为中央情报局订购的15架A-12（包括一架教练机）马赫3.6的侦察机（以及2架A-12开发型 M-21，作为 D-21 高超音速巡航侦察无人机的发射平台），于 1962 年 3 月从格鲁姆湖短暂空降，并于4 月 30 日首次试飞。

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代号“第 121 条”的第一架洛克希德 A-12（序列号 60-6924）首飞

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M-21 和 D-21 已就位准备起飞

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第 42 号空军工厂黑鸟机场的 A-12 60-6924

SR-71A 于 1966 年投入使用，共生产了 30 架。 SR-71 一直是世界上速度最快、飞行高度最高的传统飞机，直到 1989 年底首次退役，以及计划在 90 年代中期重新启用两架，并于 1998 年 4 月宣布继续全面退役。这是一台真正非凡的机器，专为战略侦察任务而设计，配备大量传感器，包括 ASAR-1（先进合成孔径雷达系统）或可扫描飞行路径两侧地平线的 Itek 相机，以及两个预编程高分辨率相机。洛克希德 SR-71 最初是作为 SR-71 的替代品而开发的U-2高空侦察机。

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因其特殊的整体配色方案而被昵称为“黑鸟”，有助于散热和吸收敌方雷达辐射。这架飞机在空气摩擦造成的严酷热环境中以三倍音速飞行。

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“隐形”机身是为两名机组人员（飞行员和系统操作员）和最小阻力而设计的，因此演变为非常细长的机身和三角翼平面形状的薄翼，通过产生额外升力的大脊融入机身，防止在更高的速度下机头会向下倾斜，并为传感器和燃料提供额外的空间。

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机身主要由钛和不锈钢制成，以应对 SR-71 在 21 公里以上高度以 3 马赫巡航速度时空气摩擦产生的高温。在最高速度下，飞机表面温度将达到 300°C，机舱内温度可能达到 120°C。对于飞行员来说，这确实是一台极限飞行机器。

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有趣的是，由于美国钛资源很少，美国通过第三国从苏联秘密购买了这些飞机的钛。

动力由两台普惠 J58 特殊连续引气涡轮喷气发动机提供。这些发动机采用传统的加力涡轮喷气发动机操作模式起飞并加速至 2 马赫（2 469 公里/小时）。然后，它们使用永久压缩机向加力燃烧器排气，以使其在高速时增加推力。高速时，发动机仅以来自喷嘴的直接喷射推力（18%）的形式提供一小部分动力，大部分动力由入口吸力（54%）和来自特殊出口的推力提供。多流机舱的后部产生另一部分动力（28%）。

该飞机使用特殊的 JP-7 喷气燃料，该燃料是与普惠 J58 涡轮喷气发动机一起专门开发的。

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训练是在一种改装型上进行的，该改装型包括一架SR-71B和一架从SR-71标准改装而来的类似SR-71C。飞机配有散热器，使飞机和机舱的部件保持凉爽。

没有一架 SR-71 被击落，但至少有 12 架侦察机在事故中损失。

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说起SR71就记得一个老笑话，某日飞行地面控制中心收到请求信息请求60000英尺高度的空域使用权，中心调度员略微惊奇后嘲讽“你准备怎么爬升到600000英尺”，飞行员回答到“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度”

这个飞机看起来充满梦幻，造型也很新颖，好东西

SR-71真是美国的黑科技，真难以想象，美国那个年大就开发出这么科幻的飞机，那时候中美间的科技差距天地之别，谁也想不到几十年之后，中国的科技已经紧随美国之后了，某些技术领域甚至赶超美国了，逼的美国需要动用国家行政力量去阻止中国某些企业的科技发展。

这货是真牛，不过飞行成本也是太过昂贵，米格机的成本稍微好点也有限，不过最重要的还是无人机技术和导弹技术的提高让这一经典最终谢幕。